在運(yùn)輸途中，可以自動(dòng)收起，利于運(yùn)輸；進(jìn)駐工作區(qū)后，簡單平整地面即可投入作業(yè)，省去大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)間，及相關(guān)材料成本和人力成本。該裝置確保用戶可隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需求移動(dòng)設(shè)備，快速轉(zhuǎn)場。傳統(tǒng)車體支撐裝置一般無限位孔設(shè)計(jì)，少數(shù)采用圓形限位孔設(shè)計(jì)。但是無限位孔設(shè)計(jì)的車體進(jìn)駐工作區(qū)后，需要根據(jù)水泥樁的高度，再焊接鋼板以校正水平；而采用圓形限位孔設(shè)計(jì)的車體，無需焊接即可校正水平，但是在移動(dòng)站工作時(shí)，由于圓的不穩(wěn)定性，支撐裝置容易左右晃動(dòng)。為了避免出現(xiàn)上述問題，世邦在K系列移動(dòng)破碎站設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)ο尬豢走M(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用全新的菱形限位孔設(shè)計(jì)，能夠很好的利用機(jī)體自身的重量，加固液壓支撐裝置，避免機(jī)震造成的損傷；同時(shí)，該設(shè)計(jì)能夠很好預(yù)防液壓裝置損壞造成的機(jī)體震蕩，保護(hù)設(shè)備。為了解決傳統(tǒng)移動(dòng)站車體嚴(yán)重銹蝕無法使用的問題，K系列移動(dòng)站首次引入了汽車噴涂工藝，不僅漆膜豐滿度好、附著力好、光澤高、硬度高，還具有優(yōu)良的機(jī)械性能、極好的光澤保持性、耐候性、耐磨性和良好的耐腐蝕性。該工藝能夠極大延長移動(dòng)站的使用壽命。

氧化鎂脫硫技術(shù)是一種成熟度僅次于鈣法的脫硫工藝，氧化鎂脫硫工藝在世界各地都有非常多的應(yīng)用業(yè)績，其中在日本已經(jīng)應(yīng)用了100多個(gè)項(xiàng)目，臺(tái)灣的電站95%是用氧化鎂法，另外在美國、德國等地都已經(jīng)應(yīng)用，并且目前在我國部分地區(qū)已經(jīng)有了應(yīng)用的業(yè)績。在我國氧化鎂的儲(chǔ)量十分可觀，目前已探明的氧化鎂儲(chǔ)藏量約為160億噸,占全世界的80%左右。其資源主要分布在遼寧、山東、四川、河北等省，其中遼寧占總量的84.7%，其次是山東萊州，占總量的10%，其它主要是在河北邢臺(tái)大河，四川干洛巖岱、漢源，甘肅肅北、別蓋等地。因此氧化鎂完全能夠作為脫硫劑應(yīng)用于電廠的脫硫系統(tǒng)中去。在化學(xué)反應(yīng)活性方面氧化鎂要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鈣基脫硫劑，并且由于氧化鎂的分子量較碳酸鈣和氧化鈣都比較小。因此其它條件相同的情況下氧化鎂的脫硫效率要高于鈣法的脫硫效率。一般情況下氧化鎂的脫硫效率可達(dá)到95~98%以上，而石灰石/石膏法的脫硫效率僅達(dá)到90~95%左右。